Rota da Seda.
Definição.
publicado em 28 de março de 2017.
A Estrada da Seda era uma rede de rotas comerciais, formalmente estabelecida durante a Dinastia Han da China, que ligava as regiões do mundo antigo no comércio. Como a Estrada da Seda não era uma única via de leste a oeste, o termo "Rotas de seda" tornou-se cada vez mais favorecido pelos historiadores, embora "Silk Road & rsquo; é o nome mais comum e reconhecido. Ambos os termos para esta rede de estradas foram cunhados pelo geógrafo alemão e viajante, Ferdinand von Richthofen, em 1877 CE, que os designou, Seidenstrasse & rsquo; (estrada de seda) ou "Seidenstrassen & rsquo; (rotas de seda). A rede foi usada regularmente a partir de 130 aC, quando o Han abriu oficialmente o comércio com o oeste, para 1453 aC, quando o Império Otomano boicotou o comércio com o oeste e fechou as rotas.
Persian Royal Road.
A história da Estrada da Seda antes da dinastía Han na prática, no entanto, como a Estrada Real Persa, que viria a servir como uma das principais artérias da Estrada da Seda, foi estabelecida durante o Império Achaemenid (500-330 aC ). A Estrada Real Persa correu de Susa, no norte da Pérsia (moderno Irã do Irã) para o Mar Mediterrâneo na Ásia Menor (Turquia moderna) e apresentou estações postais ao longo da rota com cavalos frescos para enviados para entregar rapidamente mensagens em todo o império. Herodoto, escrevendo a velocidade e a eficiência dos mensageiros persas, afirmou que:
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& ldquo; Não há nada no mundo que viaja mais rápido do que esses mensageiros persas. Nem a neve, nem a chuva, nem o calor, nem a escuridão da noite impedem que esses correios completem seus estágios designados com a máxima velocidade.
Essas linhas, a partir de suas Histórias, 8.98, formariam séculos mais tarde o credo do escritório de correios dos Estados Unidos da América. Os persas mantiveram a Estrada Real com cuidado e, com o tempo, a expandiram através de estradas laterais menores. Esses caminhos acabaram atravessando o subcontinente indiano, em toda a Mesopotâmia, e para o Egito.
Contato ocidental com a China.
Depois de Alexandre o Grande conquistou os persas, ele estabeleceu a cidade de Alexandria Eschate em 339 AEC no vale Fergana de Neb (Tajiquistão moderno). Deixando atrás de seus veteranos feridos na cidade, Alexander seguiu em frente. Com o tempo, esses guerreiros macedônios se casaram com a população indígena criando a cultura greco-bactriana que floresceu sob o Império Selêucida após a morte de Alexandre. Sob o rei greco-bactriano Euthydemus I (260-195 aC), os Greco-Bactrians estenderam suas explorações. De acordo com o historiador grego Strabo (63-24 EC), os gregos & ldquo; estenderam seu império até o Seres & Rdquo; (xi. ii. i). `Seres & rsquo; era o nome pelo qual os gregos e romanos conheciam a China, o que significa "a terra da seda da seda". Pensa, então, que o primeiro contato entre a China eo oeste ocorreu ao redor do ano 200 aC.
A dinastia Han da China (202 BCE & ndash; 220 CE) foi habitualmente assediado pelas tribos nômades do Xiongnu nas fronteiras do norte e oeste. Em 138 aC, o imperador Wu enviou seu emissário Zhang Qian para o oeste para negociar com o povo Yuezhi para ajudar na derrota do Xiongnu. A expedição de Zhang Qian levou-o a entrar em contato com muitas culturas e civilizações diferentes na Ásia central e, dentre elas, aqueles a quem ele designou o `Dayuan & rsquo ;, o` Great Ionians & rsquo ;, que eram os Greco-Bactrians descendentes de Alexandre, o Grande; exército. O Dayuan tinha cavalos poderosos, Zhang Qian relatou de volta a Wu, e estes poderiam ser empregados efetivamente contra o Xiongnu arrogante. As conseqüências da jornada de Zhang Qian não eram apenas maiores contatos entre a China e o oeste, mas um programa de criação de cavalos organizado e eficiente em toda a terra para equipar uma cavalaria. O cavalo tinha sido conhecido há muito tempo na China e tinha sido usado na guerra para cavalaria e carros já na dinastia Shang (1600 & ndash; 1046 aC), mas os chineses admiravam o cavalo ocidental por seu tamanho e velocidade. Com o cavalo ocidental do Dayuan, a Dinastia Han derrotou o Xiongnu. Este sucesso inspirou o Imperador Wu a especular sobre o que mais poderia ser obtido através do comércio com o oeste e a Estrada da Seda foi aberta em 130 aC.
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Entre 171-138 aC, Mithridates I de Parthia fez campanha para expandir e consolidar seu reino na Mesopotâmia. O rei selêucido Antíoco VII Sidetes (138-129 aC) opôs-se a essa expansão e, desejando vingança pela morte de seu irmão, Demetrius, travou guerra contra as forças paratas de Phrates II, sucessor de Mithridates. Com a derrota de Antíoco, a Mesopotâmia veio sob o governo parto e, com isso, assumiu o controle da Estrada da Seda. Os partos tornaram-se os intermediários centrais entre a China e o oeste.
Mercadorias de Comércio de Estradas de Seda.
Enquanto muitos tipos diferentes de mercadorias viajaram ao longo da Estrada da Seda, o nome vem da popularidade da seda chinesa com o oeste, especialmente com Roma. As rotas da estrada da seda se espalharam da China através da Índia, Ásia Menor, em toda a Mesopotâmia, para o Egito, o continente africano, Grécia, Roma e Grã-Bretanha. A região do norte da Mesopotéia (atual Irã) tornou-se o parceiro mais próximo da China no comércio, como parte do Império Parthian, iniciando importantes intercâmbios culturais. O papel, que havia sido inventado pelos chineses durante a dinastia Han, e pólvora, também uma invenção chinesa, teve um impacto muito maior na cultura do que a seda. As ricas especiarias do leste, também, contribuíram mais do que a moda que cresceu da indústria da seda. Mesmo assim, ao tempo do comércio do Imperador Romano Augusto (27 aC, 14 dC) entre a China e o Oeste estava firmemente estabelecido e a seda era a mercadoria mais procurada no Egito, na Grécia e, especialmente, em Roma.
Seda no Império Romano.
Antes de se tornar o Imperador Augusto, Octavio César explorou o tema controverso da roupa de seda para denunciar seus adversários Mark Antônio e Cleópatra VII como imorais. Como ambos favoreceram a seda chinesa, cada vez mais associada à licenciosidade, Octavian explorou o link para depreciar seus inimigos. Embora Octaviano tenha triunfado sobre Antony e Cleopatra, ele não pode fazer nada para reduzir a popularidade da seda. O historiador Durant escreve: "Os romanos pensaram [seda] um produto vegetal penteado de árvores e avaliado em seu peso em ouro. Grande parte dessa seda veio para a ilha de Cos, onde foi vestida de vestidos para as senhoras de Roma e outras cidades; no estado de Messenia, relativamente pobre, teve que proibir suas mulheres de usar vestidos de seda transparentes em iniciações religiosas; (329).
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Na época dos romanos conservadores Seneca the Young (4 BCE & ndash; 65 CE), eram mais ardentes do que Augusto ao criticar a seda chinesa como vestido imoral para mulheres e roupas femininas para homens. Essas críticas não fizeram nada para impedir o comércio de seda com Roma, e a ilha de Cos tornou-se rica e luxuosa através da fabricação de roupas de seda. Como Durant escreve, & ldquo; Italy gozava de um "desfavorável" e rsquo; balança comercial e ndash; alegremente [comprando] mais do que ela vendeu & rdquo; mas ainda exportou produtos ricos para a China, como "carpetes, jóias, âmbar, metais, corantes, drogas e vidro". (328-329). Ao longo do tempo do imperador Marcus Aurelius (161-180 CE), a seda era a mercadoria mais valorizada em Roma e nenhuma crítica conservadora parecia diminuir o comércio ou parar a moda.
Mesmo depois de Aurelius, a seda permaneceu popular, embora cada vez mais cara, até a queda do Império Romano em 476 CE. Roma foi sobrevivida pela sua metade oriental que passou a ser conhecida como o Império Bizantino e que levou a paixão romana com seda. Cerca de 60 CE, o oeste tomou consciência de que a seda não era cultivada nas árvores na China, mas na verdade era fiado por vermes de seda. Os chineses mantinham a origem da seda em segredo e, uma vez que estava fora, cuidadosamente guardavam seus vermes de seda e seu processo de colher a seda. O imperador bizantino Justiniano (527-55 aC), cansado de pagar os preços exorbitantes que os chineses exigiam pela seda, enviou dois emissários, disfarçados de monges, à China para roubar vermes de seda e contrabandeá-los de volta para o oeste. O plano foi bem sucedido e iniciou a indústria da seda bizantina. Quando o Império Bizantino caiu para os turcos em 1453 CE, o Império Otomano fechou a Estrada da Seda e cortou todos os laços com o oeste.
Legacy of the Silk Road.
O maior valor da Estrada da Seda foi a troca de cultura. A arte, a religião, a filosofia, a tecnologia, a linguagem, a ciência, a arquitetura e todos os outros elementos da civilização foram trocados pela Estrada da Seda junto com os bens comerciais que os comerciantes levavam de país para país. Ao longo da rede de rotas, a doença também viajou, como evidenciado na propagação da praga bubônica de 542 CE, que se pensa ter chegado em Constantinopla pela Estrada da Seda e que dizimava o Império Bizantino. O fechamento da Estrada da Seda obrigou os comerciantes a levarem o mar para fazer o seu comércio, iniciando assim a Era da Descoberta (1453-1660 CE), que levou a uma interação mundial e ao começo de uma comunidade global.
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Bibliografia.
Cite este trabalho.
Mark, J. J. (2017, 28 de março). Rota da Seda. Enciclopédia de História Antiga. Retirado de ancient. eu/Silk_Road/
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Mark, Joshua J. "Silk Road". Enciclopédia de História Antiga. Última modificação em 28 de março de 2017. ancient. eu/Silk_Road/.
Mark, Joshua J. "Silk Road". Enciclopédia de História Antiga. Ancient History Encyclopedia, 28 de março de 2017. Web. 27 de dezembro de 2017.
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Escrito por Joshua J. Mark, publicado em 28 de março de 2017 sob a seguinte licença: Creative Commons: Attribution-NonCommercial-Share Alike. Esta licença permite aos outros remixar, ajustar e construir sobre este conteúdo de forma não comercial, desde que credenciem o autor e licenciem suas novas criações nos termos idênticos.
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SILK ROAD Dialogue, Diversity & amp; Desenvolvimento.
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Sobre a Estrada da Seda.
Os seres humanos sempre se mudaram de um lugar para outro e trocaram com seus vizinhos, trocando bens, habilidades e idéias. Ao longo da história, a Eurasia foi cruzada com rotas de comunicação e caminhos do comércio, que gradualmente se ligaram para formar o que hoje se conhece como estradas da seda; rotas em terra e mar, ao longo das quais a seda e muitos outros bens foram trocados entre pessoas de todo o mundo. As rotas marítimas eram uma parte importante desta rede, ligando o Oriente e o Ocidente pelo mar, e eram usadas para o comércio de especiarias em particular, tornando-se conhecido como as rotas de especiarias.
No entanto, essas vastas redes levaram mais do que apenas mercadorias e mercadorias preciosas: o constante movimento e mistura de populações também provocou a transmissão de conhecimento, idéias, culturas e crenças, que teve um profundo impacto na história e nas civilizações dos povos euro-asiáticos. Os passageiros ao longo das Estradas da Seda foram atraídos não só pelo comércio, mas também pelo intercâmbio intelectual e cultural que estava ocorrendo em cidades ao longo da Estrada da Seda, muitas das quais se tornaram os centros de cultura e de aprendizagem. A ciência, as artes e a literatura, bem como os artesanatos e as tecnologias, foram, assim, compartilhados e disseminados em sociedades ao longo desses caminhos, e dessa forma, as línguas, as religiões e as culturas se desenvolveram e se influenciaram.
'Silk Road' é de fato um termo relativamente recente, e para a maioria da sua longa história, essas estradas antigas não tinham um nome particular. Em meados do século XIX, o geólogo alemão, Barão Ferdinand von Richthofen, nomeou a rede de comércio e comunicação Die Seidenstrasse (a Estrada da Seda), e o termo, também usado no plural, continua a agitar a imaginação com seu mistério evocativo.
Produção de seda e Comércio de seda.
A seda é uma matéria têxtil de origem chinesa antiga, tecida a partir da fibra proteica produzida pelo bicho da seda para produzir o casulo, e foi desenvolvida, de acordo com a tradição chinesa, em algum momento em torno do ano 2.700 aC. Considerado como um produto de valor extremamente elevado, foi reservado para o uso exclusivo da corte imperial chinesa para fazer panos, cortinas, bandeiras e outros itens de prestígio. A produção foi mantida por cerca de 3.000 anos de um segredo fervorosamente guardado, com decretos imperiais sentenciando a morte qualquer pessoa que revelasse ao estrangeiro o processo de produção. Os túmulos da província de Hubei, que datam dos séculos IV e III aC, contêm excelentes exemplos de trabalho de seda, incluindo brocado, gaze e seda bordada, e as primeiras peças completas de seda.
O monopólio chinês sobre a produção de seda não significava, no entanto, que o produto fosse restrito ao Império Chinês - pelo contrário, a seda era usada como um presente diplomático, e também foi negociada extensivamente, em primeiro lugar com os vizinhos imediatos da China e, posteriormente, mais longe , tornando-se uma das principais exportações da China sob a dinastia Han (206 aC -220 dC). Na verdade, panos chineses desse período foram encontrados no Egito, no norte da Mongólia e em outros lugares.
Em algum momento do século 1 aC, a seda foi introduzida no Império Romano, onde foi considerado um luxo exótico e tornou-se extremamente popular, com edictos imperiais sendo emitidos para controlar os preços. Sua popularidade continuou durante toda a Idade Média, com regulamentos bizantinos detalhados para a fabricação de roupas de seda, ilustrando sua importância como um tecido quintessencialmente real e uma importante fonte de receita para a coroa. Além disso, as necessidades da igreja bizantina para roupas de seda e cortinas eram substanciais. Este item de luxo foi, portanto, um dos primeiros impulsos no desenvolvimento de rotas comerciais da Europa para o Extremo Oriente.
O conhecimento sobre a produção de seda foi muito valioso e, apesar dos esforços do imperador chinês para mantê-lo um segredo bem guardado, acabou se espalhando para além da China, primeiro a Índia e Japão, depois ao Império Persa e finalmente ao oeste nos 6 século I dC. Isto foi descrito pelo historiador Procopius, escrevendo no século 6:
Ao mesmo tempo [ca. 550] vieram da Índia certos monges; e quando tinham convencido Justiniano Augusto de que os romanos não deveriam mais comprar seda dos persas, eles prometeram ao imperador em uma entrevista que forneceriam os materiais para fazer seda para que nunca os romanos buscasse esse tipo de negócios de seus inimigos Persas, ou de qualquer outra pessoa. Eles disseram que eram anteriormente em Serinda, que eles chamam de região freqüentada pelo povo das Índias, e lá eles aprenderam perfeitamente a arte de fazer seda. Além disso, para o imperador que os colocou com muitas perguntas sobre se ele poderia ter o segredo, os monges responderam que certos vermes eram fabricantes de seda, a própria natureza forçando-os a manterem sempre no trabalho; os vermes certamente não poderiam ser trazidos aqui vivos, mas poderiam crescer facilmente e sem dificuldade; os ovos de incubação única são inumeráveis; Assim que são deitados, os homens os cobrem com esterco e mantê-los aquecidos durante o tempo que for necessário para que eles produzam insetos. Quando anunciaram essas novidades, lideradas por promessas liberais do imperador para provar o fato, retornaram à Índia. Quando eles trouxeram os ovos para Byzantium, o método foi aprendido, como eu disse, eles os mudaram por metamorfose em vermes que se alimentam das folhas de amoreira. Assim começou a arte de fazer seda daquele tempo no Império Romano.
Além da seda; uma diversidade de rotas e cargas.
No entanto, enquanto o comércio de seda era um dos primeiros catalisadores das rotas comerciais na Ásia Central, era apenas uma das mais variadas variedades de produtos comercializados entre o leste e o oeste, que incluía têxteis, especiarias, grãos, vegetais e frutas. , peles de animais, ferramentas, trabalho em madeira, trabalho em metal, objetos religiosos, obras de arte, pedras preciosas e muito mais. De fato, as Estradas da Seda tornaram-se mais populares e cada vez mais bem-aventuradas ao longo da Idade Média, e ainda estavam em uso no século 19, um testemunho não só de sua utilidade, mas também de sua flexibilidade e adaptabilidade às demandas em mudança da sociedade. Nem esses caminhos comerciais seguiam apenas uma trilha: os comerciantes tinham uma ampla escolha de rotas diferentes que atravessavam várias regiões da Europa Oriental, Oriente Médio, Ásia Central e Extremo Oriente, bem como as rotas marítimas, que transportavam mercadorias da China e do Sudeste Asiático através do Oceano Índico para África, Índia e Oriente Próximo.
Essas rotas se desenvolveram ao longo do tempo e de acordo com a mudança de contextos geopolíticos ao longo da história. Por exemplo, os comerciantes do Império Romano tentariam evitar o cruzamento do território dos partos, inimigos de Roma, e, portanto, levaram rotas para o norte, através da região do Cáucaso e sobre o Mar Cáspio. Do mesmo modo, embora tenha havido um grande comércio na rede de rios que atravessaram as estepes da Ásia Central no início da Idade Média, seus níveis de água subiram e caíram, e às vezes secaram completamente, e as rotas comerciais mudaram de acordo.
O comércio marítimo foi outro ramo extremamente importante dessa rede de comércio global. Mais famosamente utilizados para o transporte de especiarias, as rotas comerciais marítimas também foram conhecidas como Spice Roads, fornecendo mercados em todo o mundo com canela, pimenta, gengibre, cravo e noz-moscada das ilhas Molucas na Indonésia (conhecidas como as Ilhas Spice) , bem como uma grande variedade de outros bens. Os comerciantes que viajavam essas rotas, que se espalhavam por mais de 15.000 quilômetros, da costa oeste do Japão, passaram pela costa chinesa, pelo Sudeste Asiático e pelo passado, que faziam têxtil, madeira, pedras preciosas, trabalhos em metal, incenso, madeira e açafrão. Índia para chegar ao Oriente Médio e, assim, ao Mediterrâneo.
A história dessas rotas marítimas remonta a milhares de anos, a ligações entre a Península Arábica, Mesopotâmia e a Civilização do Vale do Indo. O início da Idade Média viu uma expansão desta rede, à medida que os marinheiros da Península Arábica forjaram novas rotas comerciais no Mar da Arábia e no Oceano Índico. Na verdade, as ligações comerciais marítimas foram estabelecidas entre a Arábia e a China desde o século 8 dC. Os avanços tecnológicos na ciência da navegação, na astronomia, e também nas técnicas de construção de navios, combinados para tornar as viagens marítimas de longa distância cada vez mais práticas. As cidades costeiras vivas cresceram em torno dos portos mais visitados ao longo dessas rotas, como Zanzibar, Alexandria, Muscat e Goa, e essas cidades se tornaram centros ricos para a troca de bens, idéias, idiomas e crenças, com grandes mercados e mudanças contínuas populações de comerciantes e marinheiros.
No final do século 15, o explorador português, Vasco da Gama, navegou em torno do Cabo da Boa Esperança, conectando os marinheiros europeus com essas rotas marítimas do Sudeste Asiático pela primeira vez e iniciando o envolvimento direto europeu neste comércio. Nos séculos 16 e 17, essas rotas e seu lucrativo comércio tornaram-se sujeitos de ferozes rivalidades entre os portugueses, holandeses e britânicos. A conquista de portos ao longo das rotas marítimas trouxe riqueza e segurança, na medida em que governaram efetivamente a passagem do comércio marítimo e também permitiram que os poderes governantes reivindicassem monopólios sobre esses bens exóticos e altamente procurados, além de cobrar os impostos substanciais cobrados sobre navios mercantes.
O mapa acima ilustra a grande variedade de rotas que estavam disponíveis para comerciantes com uma ampla gama de mercadorias e viajando de diferentes partes do mundo, tanto pela terra como pelo mar. Na maioria das vezes, as caravanas comerciais individuais abrangiam seções específicas das rotas, pausando para descansar e reabastecer suprimentos, ou parar completamente e vender suas cargas em pontos ao longo do comprimento das estradas, levando ao crescimento de cidades e portos comerciais animados. As estradas da seda eram dinâmicas e porosas; Os bens foram comercializados com populações locais por todo o lado, e os produtos locais foram adicionados às cargas dos comerciantes. Este processo enriqueceu não só a riqueza material dos comerciantes e a variedade de suas cargas, mas também permitiu que trocas de cultura, linguagem e idéias ocorressem ao longo das estradas da seda.
Talvez o legado mais duradouro das Estradas da Seda tenha sido seu papel em colocar as culturas e os povos em contato e facilitar o intercâmbio entre eles. Em um nível prático, os comerciantes tiveram que aprender as línguas e costumes dos países que eles viajaram, para negociar com sucesso. A interação cultural foi um aspecto vital da troca de material. Além disso, muitos viajantes aventuraram-se nas Estradas da Seda para participar deste processo de intercâmbio intelectual e cultural que estava ocorrendo nas cidades ao longo das rotas. O conhecimento sobre ciência, artes e literatura, bem como artesanato e tecnologias foi compartilhado entre Estradas da Seda e, dessa forma, as línguas, as religiões e as culturas se desenvolveram e se influenciaram. Um dos avanços técnicos mais famosos que foram propagados em todo o mundo pela Estrada da Seda foi a técnica de fabricação de papel, bem como o desenvolvimento da tecnologia de impressão. Da mesma forma, os sistemas de irrigação na Ásia Central compartilham recursos que foram espalhados por viajantes que não só carregavam seu próprio conhecimento cultural, mas também absorviam o das sociedades em que se encontravam.
Na verdade, o homem que muitas vezes é creditado com a fundação das Estradas da Seda, abrindo a primeira rota da China para o Ocidente no século 2 aC, o general Zhang Qian, estava em uma missão diplomática em vez de uma expedição comercial. Enviados ao Ocidente em 139 aC pelo imperador Han Wudi para garantir alianças contra o Xiongnu, inimigos hereditários dos chineses, Zhang Qian foi capturado e preso por eles. Treze anos depois ele escapou e voltou para a China. Satisfeito com a riqueza de detalhes e precisão de seus relatórios, o imperador enviou Zhang Qian em outra missão em 119 aC para visitar vários povos vizinhos, estabelecendo primeiras rotas da China para a Ásia Central.
A religião e a busca do conhecimento eram mais inspirações para viajar ao longo dessas rotas. Monges budistas da China fizeram peregrinações na Índia para trazer textos sagrados e seus diários de viagem são uma fonte extraordinária de informações. O diário de Xuan Zang (cuja revista de 25 anos durou de 629 a 654 dC) não só tem um enorme valor histórico, mas também inspirou uma novela cômica no século XVI, a "Peregrinação ao Oeste", que se tornou uma das os grandes clássicos chineses. Durante a Idade Média, monges europeus realizaram missões diplomáticas e religiosas a leste, nomeadamente Giovanni da Pian del Carpini, enviadas pelo Papa Inocente IV em missão aos mongóis de 1245 a 1247, e William de Rubruck, um monge franciscano flamengo enviado por O rei Luís IX da França novamente às hordas mongóis de 1253 a 1255. Talvez o mais famoso fosse o explorador veneziano, Marco Polo, cujas viagens duraram mais de 20 anos entre 1271 e 1292, e cujo relato de suas experiências se tornou extremamente popular em Europa depois da morte dele.
As rotas também foram fundamentais na disseminação de religiões em toda a Eurásia. O budismo é um exemplo de uma religião que percorreu as Estradas da Seda, com arte budista e santuários encontrados tão distantes como Bamiyan no Afeganistão, no Monte Wutai na China e Borobudur na Indonésia. O cristianismo, o islamismo, o hinduísmo, o zoroastrismo e o maniqueísmo se espalharam do mesmo modo, quando os viajantes absorveram as culturas que encontraram e depois os levaram de volta para seus territórios com eles. Assim, por exemplo, o hinduísmo e, posteriormente, o Islã foram introduzidos na Indonésia e na Malásia pelos comerciantes da Silk Road que viajavam pelas rotas comerciais marítimas da Índia e da Arábia.
Viajando pelas estradas da seda.
O processo de viajar pelas estradas de seda se desenvolveu junto com as próprias estradas. Na Idade Média, as caravanas que consistem em cavalos ou camelos eram o meio padrão de transporte de mercadorias em toda a terra. Caravanserais, grandes casas de hóspedes ou pensões destinadas a receber comerciantes itinerantes, desempenharam um papel vital na facilitação da passagem de pessoas e mercadorias ao longo dessas rotas. Encontrado ao longo das Estradas da Seda da Turquia para a China, eles forneceram não só uma oportunidade regular para os comerciantes comerem bem, descansam e se preparam em segurança para sua viagem, e também para trocar mercadorias, trocar com mercados locais e comprar produtos locais, e para conhecer outros viajantes mercantes e, ao fazê-lo, trocar culturas, idiomas e idéias.
À medida que as rotas comerciais se desenvolveram e se tornaram mais lucrativas, os caravanserais tornaram-se mais uma necessidade, e sua construção se intensificou em toda a Ásia Central a partir do século 10 e continuou até o século XIX. Isso resultou em uma rede de caravanserais que se estendeu da China para o subcontinente indiano, o Irã, o Cáucaso, a Turquia e, até o norte da África, a Rússia e a Europa Oriental, muitos dos quais ainda hoje.
Os caravanserais estavam idealmente posicionados dentro de um dia de viagem um do outro, de modo a evitar que os comerciantes (e mais particularmente suas cargas preciosas) passassem dias ou noites expostos aos perigos da estrada. Em média, isso resultou em um caravanserai a cada 30 a 40 quilômetros em áreas bem conservadas.
Os comerciantes marítimos tiveram diferentes desafios para enfrentar suas longas jornadas. O desenvolvimento da tecnologia da vela e, em particular, do conhecimento dos navios, aumentou a segurança das viagens marítimas durante a Idade Média. Os portos cresceram nas costas ao longo dessas rotas comerciais marítimas, proporcionando oportunidades vitais para os comerciantes, não só para trocar e desembarcar, mas também para obter suprimentos de água doce, com uma das maiores ameaças aos marinheiros na Idade Média sendo a falta de água potável . Os piratas eram outro risco enfrentado por todos os navios mercantes ao longo das Estradas da Seda marítima, pois suas cargas lucrativas tornavam-nos alvos atraentes.
O legado das estradas da seda.
No século dezenove, um novo tipo de viajante aventurou-se para a Silk Roads: arqueólogos e geógrafos, exploradores entusiastas que procuram aventura. Vindo da França, da Inglaterra, da Alemanha, da Rússia e do Japão, esses pesquisadores atravessaram o deserto Taklamakan no oeste da China, no que é agora Xinjiang, para explorar locais antigos ao longo das Estradas da Seda, levando a muitas descobertas arqueológicas, numerosos estudos acadêmicos e a maioria dos tudo, um renovado interesse pela história dessas rotas.
Hoje, muitos edifícios históricos e monumentos ainda estão em pé, marcando a passagem das Estradas da Seda através de caravanserais, portos e cidades. No entanto, o legado de longa data e contínuo desta rede notável se reflete nas muitas culturas, línguas, costumes e religiões distintas, mas interligadas, que se desenvolveram ao longo de milênios ao longo dessas rotas. A passagem de comerciantes e viajantes de muitas nacionalidades diferentes resultou não apenas no intercâmbio comercial, mas em um processo contínuo e generalizado de interação cultural. Como tal, de suas origens iniciais e exploratórias, as Estradas da Seda desenvolveram-se para se tornar uma força motriz na formação de diversas sociedades em toda a Eurásia e muito além.
Belief Systems Ao longo da estrada da seda.
As crenças religiosas dos povos da Estrada da Seda mudaram radicalmente ao longo do tempo e foram em grande parte devidas aos efeitos da viagem e do comércio na própria Estrada da Seda. Por mais de dois mil anos, a Estrada da Seda foi uma rede de estradas para a viagem e disseminação de crenças religiosas em toda a Eurásia.
As crenças religiosas das pessoas ao longo da Estrada da Seda no início do século I aC eram muito diferentes das que mais tarde se tornariam. Quando a China derrotou a confederação nómada de Xiongnu e empurrou o controle militar chinês para o noroeste até a Bacia de Tarim (no século II aC), o budismo era conhecido na Ásia Central, mas ainda não era generalizado na China nem havia chegado a outros países do leste da Ásia. O cristianismo ainda era mais de um século no futuro. O taoísmo, no sentido estrito desse termo, conotando uma religião organizada com um clero ordenado e um corpo estabelecido de doutrina, não apareceria na China por mais três séculos. O islamismo seria mais de sete séculos no futuro.
Os povos da Estrada da Seda em suas primeiras décadas seguiram muitas religiões diferentes. No Oriente Médio, muitas pessoas adoraram os deuses e deusas do panteão pagão greco-romano. Outros eram seguidores da antiga religião do Egito, especialmente o culto de Isis e Osiris. Comerciantes judeus e outros colonos se espalharam além das fronteiras dos reinos antigos de Israel e Judéia e estabeleceram seus próprios locais de culto em cidades e cidades em toda a região. Em outros lugares do Oriente Médio e especialmente na Pérsia e na Ásia Central, muitas pessoas eram adeptas do zoroastrismo, uma religião fundada pelo sábio persa Zoroastro no século VI aC. Posicionava uma luta entre o bem eo mal, a luz e a escuridão; o uso do fogo como símbolo do poder purificador do bem provavelmente foi emprestado da religião brahmanica da Índia antiga. As colônias gregas da Ásia Central que tinham sido deixadas para trás após o colapso do império de Alexandre o Grande tiveram, no primeiro século aC, amplamente convertidas do paganismo greco-romano para o budismo, uma religião que logo usaria a Estrada da Seda para se espalhar em toda parte. Na Índia, nas rotas laterais da Estrada da Seda que atravessavam os passes para o Vale do Indo e além, a religião mais antiga do brahmanismo havia dado lugar ao hinduísmo e ao budismo; O primeiro nunca se espalhou muito além da Índia e do Sudeste Asiático, enquanto o último acabou se tornando mundialmente em extensão.
Chegando finalmente à China em nossa pesquisa oeste-leste sobre a antiga fé da Estrada da Seda, achamos que os governantes adoravam seus próprios antepassados em grandes templos ancestrais; eles foram acompanhados por plebeus também adorando deidades da terra, as quatro direções, montanhas e rios, e muitos outros. Havia, até agora, na China nenhum culto estatal oficial de Confúcio, nenhum budismo e nenhum taoísmo religioso organizado. As crenças da Coréia e do Japão naquele período inicial são em grande parte perdidas em um passado não registrado, mas parecem ter sido ancestrales para a religião japonesa posterior do xintoísmo, um sistema de crenças politeísta que enfatiza o culto de deuses e deusas locais, a importância do ritual pureza e regra por um rei de descendência divina.
Que as crenças religiosas dos povos da Estrada da Seda mudaram radicalmente do que tinham sido quando o comércio trans-eurasiático começou a ter lugar regularmente, em grande parte devido aos efeitos da viagem e do comércio na própria Estrada da Seda. Ao longo dos séculos, durante dois mil anos, a Estrada da Seda foi uma rede de estradas para a viagem e disseminação de crenças religiosas em toda a Eurásia. Religious belief is often one of the most important and deeply held aspects of personal identity, and people are reluctant to go where they cannot practice their own faith. Traders who used the Silk Road regularly therefore built shrines and temples of their own faiths wherever they went, in order to maintain their own beliefs and practices of worship while they were far from home. Missionaries of many faiths accompanied caravans on the Silk Road, consciously trying to expand the reach of their own religious persuasion and make converts to their faith.
The dynamics of the spread of beliefs along the Silk Road involves a crucial, though little-remarked, difference between two fundamental types of religions. Generally speaking, religions are either proselytizing or non-proselytizing. That is, they either actively seek to recruit new members to the faith from outside the current membership group, or they do not. In the former case, ethnicity, language, color, and other physical and cultural differences are taken to be of relatively small importance compared with the common humanity of all believers, and the availability of the faith (and its particular canons of belief, forms of worship, and promises of salvation) to all humans everywhere. In the latter case, that is, of non-proselytizing religions, membership in a religion often coincides with membership in an ethnic group, so that religious participation is a birth right and not a matter of conversion; conversion often occurs only when a person marries into the faith, and in extreme cases conversion is rejected as an impossibility. Examples of proselytizing faiths are Zoroastrianism, Manichaeism, Buddhism, Christianity, and Islam; non-proselytizing faiths include Hinduism, Judaism, and Shinto. All of these were religions of the Silk Road; some spread along the trade routes to extend their spheres of faith enormously, while others did not travel from their native lands, or did so only to form enclaves of the faithful in foreign lands.
Buddhism was the first of the great missionary faiths to take advantage of the mobility provided by the Silk Road to extend its reach far beyond its native ground. From its origins in north eastern India, Buddhism had already spread into the lands that are now Pakistan and Afghanistan by the 1st century BCE. Buddhist merchants from those areas built temples and shrines along the Silk Road everywhere they went; the priests and monks who staffed those religious establishments preached to local populations and passing travelers, spreading the faith rapidly. Buddhism’s essential message—that earthly life is impermanent and full of suffering, but that the painful cycle of birth, death, and rebirth can be ended through Buddhist faith and practice—had wide appeal, and its universalism enabled it to cross boundaries of space, language, and ethnicity with ease.
The arrival of Buddhism in China was officially noted by the imperial court in the mid-1st century CE, and the faith spread in China thereafter, helped by both official and private support for the building of temples and monasteries. Buddhist missionaries from Central Asia began an active program of translating sacred texts into Chinese, and a number of Chinese priests and monks, over the centuries, traveled the Silk Road in search of doctrinal instruction in India. Buddhism spread from China to Korea and Japan by the 6th century CE; it retained a dominant position in China until the decline of the Tang dynasty in the 9th century. Thereafter Buddhism remained important in China, but more as a private than an officially sponsored religion.
Buddhism also interacted in China with religious Daoism, especially from the 3rd century CE. Religious Daoism, in the form of several competing sects, absorbed many of the local religious temples and doctrines of ancient China. It offered believers immortality or reincarnation in a celestial pantheon, and amassed a canon of sacred texts rivaling that of Buddhism. Daoism spread westward into CentralAsia along the Silk Road, providing, just as Buddhism had done, religious facilities for traveling believers; many of the important Buddhist temple complexes of Central Asia show Daoist influence or incorporate Daoist chapels. The Chinese Chan tradition of Buddhism (called “Zen” in Japanese) owes a great deal to Buddhist-Daoistsyncretism.
Meanwhile, in the western reaches of the Silk Road, important changes were also taking place. Christianity was transformed, in the century orso after 50 CE, from a local phenomenon in the region now comprising Israel and Palestine to a rapidly expanding, proselytizing religion through the efforts of the major Christian apostles. Christianity thrived especially at the expense of classical paganism; in Christianity’s original homeland, Judaism remained the dominant but non-proselytizing religion even as it also evolved new traditions of study and practice.
Christianity spread eastward as well as westward, in the process evolving various differences from place to place in doctrine and forms of worship. The Christianity of the Silk Road was primarily the form known as Nestorianism, after the teachings of Nestorius, a 5th-century patriarch of Constantinople who soon outraged the Roman and Byzantine worlds with his unorthodox doctrines, such as taking from the Virgin her title “Mother of God.” Nestorian Christianity spread to Persia, India, and China, bringing with it the Syriac language and script ( the basis of the writing systems of several Central Asian languages); a famous inscribed stela (standing stone tablet) in Xi’an, dated 781, commemorates the official arrival of Nestorian missionaries in China. By that time, Nestorian churches were to be found in cities all along the Silk Road, though there were undoubtedly many fewer Christians than Buddhists in Central Asia.
Another Middle Eastern faith that was important on the Silk Road for a time was Manichaeism, established by the Persian prophet Mani in the 3rd century CE. Mani arose from the Zoroastrian tradition, and consciously incorporated elements of Zoroastrianism, Christianity, Hinduism, Buddhism, and other faiths into his own doctrines; he saw himself as the successor to Zoroaster, the historic Buddha, Jesus, and other great ancient religious teachers. Manichaeism, like Zoroastrianism, emphasized the struggle between good and evil, light and darkness; it offered salvation to the Elect, those who were deeply immersed in the faith’s teachings. Manichaeism became an important rival of Christianity in the Middle East and Mediterranean North Africa, and was known all along the Silk Road (though with little or no impact on China and East Asia), but its influence began to wane by the end of the 6th century.
Silk Road faiths from the Middle East to the north western reaches of China were challenged and, in time, displaced by the spread of Islam, which is at present the faith of the majority of people in the countries spanned by the old Silk Road.
Muhammad, the Prophet of Islam, was born around 570 CE. At the age of40, according to Muslim tradition, he became the recipient of a series of revelations, recorded in the Quran, which is for Muslims a faithful recording of the entire revelation of God sent through Muhammad. The basic teachings of the Quran were belief in One God, unique and compassionate; the necessity of faith, compassion, and morality in human affairs; accountability of human actions; and the recognition that the same God had sent Prophets and Revelations to other societies, which Islam affirmed while regarding the Quran as the final message and Muhammad as the last of the divine messengers.
Although the initial spread of Muslim rule and authority to neighboring regions, which took place after the death of the Prophet in 632, was a result of conquest, the actual process of converting the peoples in these regions to Islam took a long time. It was effected primarily through the work of Muslim preachers, traders, and rulers. On the whole, the process of conversion to Islam, with a few exceptions, was a peaceful one. Most Muslims followed the Quranic injunction “There is no compulsion in religion” (Ch.2:256) and spread their faith more by example than by coercion.
In the Silk Road context, a good example of this process are the Sufis, devotees committed to spiritual life and unity among traditions, whose teachings of Islam exist in all the vernaculars and cultures of Silk Road peoples. The full diversity of Muslim traditions, schools of thought, and civilizing influences have flourished along the Silk Road. These include the development of philosophy and science; law and history; literature and the arts; and the expressions in music and dance of the devotional and creative spirit of Islam. That pluralism still denies the life of most Muslims living along the old Silk Road. At present, at least 560 million Muslims live in Asia, almost half of the total number of Muslims in the world.
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Silk Road.
Silk Road , also called Silk Route , ancient trade route, linking China with the West, that carried goods and ideas between the two great civilizations of Rome and China. Silk went westward, and wools, gold, and silver went east. China also received Nestorian Christianity and Buddhism (from India) via the Silk Road.
Originating at Xi’an (Sian), the 4,000-mile (6,400-km) road, actually a caravan tract, followed the Great Wall of China to the northwest, bypassed the Takla Makan Desert, climbed the Pamirs (mountains), crossed Afghanistan, and went on to the Levant; from there the merchandise was shipped across the Mediterranean Sea. Few persons traveled the entire route, and goods were handled in a staggered progression by middlemen.
With the gradual loss of Roman territory in Asia and the rise of Arabian power in the Levant, the Silk Road became increasingly unsafe and untraveled. In the 13th and 14th centuries the route was revived under the Mongols, and at that time the Venetian Marco Polo used it to travel to Cathay (China). It is now widely thought that the route was one of the main ways that plague bacteria responsible for the Black Death pandemic in Europe in the mid-14th century moved westward from Asia.
Part of the Silk Road still exists, in the form of a paved highway connecting Pakistan and the Uygur Autonomous Region of Xinjiang, China. The old road has been the impetus behind a United Nations plan for a trans-Asian highway, and a railway counterpart of the road has been proposed by the UN Economic and Social Commission for Asia and the Pacific (UNESCAP). The road inspired cellist Yo-Yo Ma to found the Silk Road Project in 1999, which explored cultural traditions along its route and beyond as a means for connecting arts worldwide across cultures.
History of Silk Road.
Silk Road in Different Dynasties.
This route was opened up by Zhang Qian in the Western Han Dynasty and the routes were gradually formed throughout the Han Dynasty. This trade route spent its childhood and gradually grew up in this dynasty. With the establishment of the Tang Dynasty, which saw rapid development of economy and society, this famous trade route reached its most prosperous stage in history. During the reign of Yuan Dynasty, it experienced its last flourishing period.
Silk Road in Western Han Dynasty (206 BC–24 AD)
From 139 BC to 129 BC, Zhang Qian set out on his journey to the Western Regions twice, pioneering the world-famous route. Several successful wars against the Huns were commanded by Wei Qing and Huo Qubing (famous generals in Han Dynasty), which removed obstacles along this trade route. The Great Wall was also built in the west to protect the safety of the trade route. In 60 BC, Han Dynasty established the Protectorate of the Western Regions in Wulei (near now Luntai) to supervise this northwest area, which greatly enhanced the trade along this time-honored route.
Silk Road in Eastern Han Dynasty (25–220)
Ban Chao and Ban Yong conducted several expeditions to the Western Regions to suppress rebellions and re-established the Protectorate of the Western Regions, ensuring peace and trade along this important route.
Silk Road in Tang Dynasty (618–907)
With the establishment of the Tang Dynasty and great prosperity during this time, the road rose to its most flourishing period in history. Before the Anshi Rebellion (755–762) in the Tang Dynasty, this world-famous road experienced its "Golden Age" of development.
Silk Road in the Yuan Dynasty (1271–1368)
Along with the growth of the Mongolian Empire and the establishment of the Yuan Dynasty, the route regained its vigor and became prosperous once again. It enjoyed the last glorious era during this period.
The Mongol Empire destroyed a great number of toll-gates and corruption of the Silk Road; therefore passing through the historic trade route became more convenient, easier and safer than ever before. The Mongolian emperors welcomed the travelers of the West with open arms, and appointed some foreigners high positions, for example, Kublai Khan gave Marco Polo a hospitable welcome and appointed him a high post in his court. At that time, the Mongolian emperor issued a special VIP passport known as "Golden Tablet” which entitled holders to receive food, horses and guides throughout the Khan’s dominion. The holders were able to travel freely and carried out trade between East and the West directly in the realm of the Mongol Empire.
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